全国9月16日至22日开展“中国城市公共交通周及无车日”活动。这倡议一提出，各地纷纷响应。目前已有109个城市承诺参加，我市也是其中之一。特别是22日，将是活动的高潮，无论是参加城市的领导还是私家车主，都将带头“拒绝”小汽车，与民众共同采用步行、自行车、公交车等绿色交通方式出行。此举本来很好，可也 有的人颇有微词，怀疑有何必要，仅搞形式等，这真值得一议。
　　虽然我们对于“无车日”也许还有点陌生，但在国外早已有之。“无车日”活动发端于法国巴黎，席卷世界各地，仅欧洲就有一千多个城市开展这一活动。许多国家的“无车日”活动并非由政府主导，而是由市民自觉发起。可以说，这是汽车时代的文明象征。我国正步入汽车社会，就引进这项活动，并由政府发起倡议或通过行政力量推行，则是与国际接轨的一种表现，也不失为倡导汽车文明的一种有效措施。
　　这次活动的主题为“绿色交通与健康”，旨在通过这一活动，倡导“绿色交通理念”，大力宣传乘坐公共交通、骑自行车及步行等绿色和健康出行方式的好处和作用，有效减少小汽车的使用，以改善交通拥堵，减少空气污染。我感到，这在汽车日益增多、污染日益严重的今天，只要这一活动能起到宣传作用，能让大家知晓和认识到有必要减轻交通拥堵和污染等问题，则即使是一种形式，也无不可。
　　其实，当我们开始进入“汽车社会”之时，不少国家早已着手改变放任私家车增长的措施，通过各种政策杠杆如提高上牌费、停车费、道路使用费等限制私家车的使用，一些城市还向大排量汽车征收高额“环保税”；出台鼓励性政策，增加公共服务，积极推行公共交通以及绿色环保型交通工具。可以说，凡这方面真正体现人本理念的城市，恰恰是积极响应并参与“无车日”活动的城市。这并非偶然的巧合，而是对以人为本的共识。因此，尽管在全国首次开展这一活动，但毕竟昭示着理念的进步。我相信，当“无车日”理念一旦成为公共政策制订追求的目标，那么城市将少一分负重与烦躁，多一分从容与舒适。
　　首推这一活动，既是对全球范围能源紧缺、环境保护等诉求的积极回应，更重要的，也是对城市本质属性的一次廓清，这正是“城市应该是人的城市，而不是车的城市”的体现。“无车日”活动的核心目标，不仅是减轻交通拥堵和污染上，还在于我们开始制止城市盲目压缩非机动车道和人行道的现象，并进一步推进城市节能减排，改善城市环境。
　　不可否认，当前有些城市盲目压缩非机动车道和人行道，为不断膨胀的小汽车让位，这已严重影响城市宜居的指数。有些地方，为拓宽机动车道，就利用修路把非机动车道赶上人行道，原先行路、骑车的便利与快感，在许多道路上已荡然无存；还有的新村、居民住宅区，本是行走与骑自行车用的路，可现在却被小汽车占用了，尤其是晚上，行人与自行车已很难通行了。由此发生的矛盾、纠纷激增，给人带来了痛苦，伤害了民众的情绪。所以，在某种程度上，“无车日”活动，也是为了广大平民的切身利益和感受，旨在呼吁把自行车道、人行道还给民众。只有真正践行“群众利益无小事”的理念，敬畏平民的交通方式和权利，为城市的无车人、步行人、挤公交人提供交通上的最大便利乃至福利，才是真正的福音。
　　此外，在“无车日”活动当天，那些平素坐惯了小汽车上班工作和办事的人们，与民众一起“挤公交”，与百姓进行一次“亲密接触”，这对于他们体会城市交通生活、了解市民的甘苦、改进思想工作作风，也是有积极意义的。
　　由“无车日”想到“步行日”，现在不少城市推行“步行街”，甚至有的街道禁止机动车通行，这不是“无车日”向“步行日”的一个延伸吗？也许推行“步行日”就在不久的将来。
　　总之，“无车日”无不可，我们应多从全局上考虑，从长远去着想，让城市少一分负重与烦躁，多一分洁净与舒适。