快速公交提速生活
　　9月19日，郑州市优先发展城市公共交通规划研讨会召开，快速公交成了与会专家讨论的焦点问题之一。
　　快速公交系统，简称ＢＲＴ，是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路上快速运行的新型公共交通方式。
　　“快速公交将提速我们的生活。”郑州市规划设计研究院副总工任西锋说，它能比普通公交车快1.5～2倍，乘客容量最高可达到230人，1～2年可以建成，成本只是轨道交通的1/10。
　　郑州市规划局交通科负责人介绍，早在1998年郑州市公共交通专项规划中，就涉及到了快速公交系统，今年《郑州市优先发展城市公共交通实施意见》中确定，到2010年之前郑州将规划建设3条快速公交线，其中将在市中心区建设完成１条ＢＲＴ示范线路，2011年～2020年，建成快速公交线路6条。
　　专用道效率之争
　　快速公交的设计时速一般都会超过２２公里，而且准点率接近90%，之所以能保证这样的运行水平，主要是快速公交需要一条封闭的专用道路。
　　“这一直是一个有争议的话题。”河南省建设厅规划处一负责人坦言，包括郑州在内，国内多个城市未能大力发展快速公交的主要原因，就是对封闭专用道的质疑，反对者认为这浪费了道路资源。
　　目前，北京、杭州等城市已经投用了快速公交。一份对杭州快速公交1号线的调查显示，专用道日均运送乘客8万人次，高峰时段每小时单向流量可达6400人次，以人为计算单位，该专用道的效率约是城市主干道的20倍。据此推算，城市只要有5%的车道改为快速公交专用道，就相当于把城市现有道路通行能力提高了一倍。
　　首条线路选址的博弈
　　据介绍，郑州市快速公交线正在紧张筹备当中，但首条线路建在市中心还是建在市郊，仍是一个悬而未决的问题。
　　“首条快速公交线路应建在市中心。”长期关注郑州公共交通发展的市民杨小平认为，快速公交线路建在市中心虽然成本较高，但示范效应大，可以直接缓解当前城市拥堵难题，多数市民出行可以受益。
　　另外一种看法认为，首条快速公交线路应建在城市边缘，比如郑开大道，这样设立专用车道难度小，从长远角度对沿线产业带发展有益，但缺点是其示范作用最快也只能在三五年后显现出来。
记者了解到，目前郑州市已初步争取到世界银行对建设快速公交系统的资金支持，快速公交进入郑州人生活时间表，越来越近！
    来源：河南日报