自行车租赁系统

　自二十世纪八十年代中期以来，哥本哈根市就开始将原有的机动车道和路侧停车位改造为自行车专用道。从1970年到1995年，该市自行车专用道的长度从210公里增加到300多公里，自行车出行量增长了65%。天气晴好的时候，在哥本哈根市民的通勤出行中，自行车出行所占的比例（34%）要高于乘坐小汽车或大容量公交所占的比例（均为31%）。即使是在雨天和雪天，仍有60%和30%的自行车使用者坚持使用这种他们所偏好的出行方式上班。

　　为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”（City Bike）的自行车短期租赁计划。该计划的基本涵义是给城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离”的出行需求（步行则距离太远，搭乘公交或地铁距离又太近）。与普通自行车外观明显有区别的2000多辆白色自行车分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克朗（约3.7美元）就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些押金。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨道交通的可达性，公共交通管理部门还希望“自行车城市”计划能够降低轨道交通车厢内的自行车搭载量，从而为乘客提供更多的乘车空间。

　　但是也存在一些问题，比如自行车供应不够充足，正如预料的那样，其中有一部分的供应短缺是由于人们把自行车放在自己家里造成的。尽管这种违规行为会被处以1000克朗（185美元）的罚款，但还是有人这样做。项目实施部门已经采取了一些措施，比如修改自行车的设计：更改自行车的配件以使车上的各部分零件都与普通自行车不兼容；调整自行车构造以使在远距离骑行时赶到费力；在自行车上安装微型芯片控制的定位装置等。

　　在法国的雷恩（Rennes）和新加坡已经开始实施一种自行车租赁系统，俱乐部成员拥有免费的“便捷卡”，把这张卡插入自行车旁的箱子里，就可以使用这辆车了，不过最长只能使用2个小时，而且可以在系统内其他任何一个车站归还，供他人使用。