低成本≠二流的交通方式

　　最近一份对比研究表明，以汽车为主导的美国和澳大利亚城市在交通上所消耗的财政支出要远高于那些平衡发展各种交通系统的欧洲和一些发达亚洲国家。城市交通的低成本解决方法实际上更能体现社会公平性、具有更高的经济效益和生态的可持续性，同时也使得城市更加宜居和有吸引力。低成本的方法不等于就是二流水平的交通方式。

　　事实上，真正失败交通发展策略是一个城市将其有限资金投入到一些投资额巨大的少数几个大项目上，最后却不能满足绝大多数人的出行需求，如盲目修建城市的轨道交通、大型立交桥或是城市高架道路。

　　世界上一些著名的富有城市，在机动化早期就采取了一系列低成本的城市交通发展策略，并注重城市公共交通系统的建设，如首尔、香港、新加坡、阿姆斯特丹和哥本哈根等都已经对私人小汽车的拥有量进行了几十年的控制，在人均收入达到很高水平以前，超大型公共交通项目和道路建设方面的投资也是很有限的。

　　一些收入较低的城市通常没有财政能力来建设城市的轨道系统，但是一些低成本的策略，如抑制小汽车的发展，促进公共交通的发展。这些策略却能够引导这些城市走向正确的发展道路，最终使得这些城市的经济发展能承担得起轨道交通的建设。

　　巴西的库里提巴市以其低成本的策略建立快速公交系统，被称为“地面地铁”闻名于世，同时库里提巴市也是南美人均收入最高的城市之一。