应在小汽车大量进入家庭之前，确立城市公共交通的主体地位；与其一味拓宽道路和新建道路，不如转换思路“公交优先”……１２月５日，在广西优先发展城市公共交通研讨会暨《广西优先发展城市公共交通政策及ＢＲＴ示范项目》开题仪式上，与会专家为广西城市未来的城市交通发展提出了诸多“良方”。  

　　城市公交繁忙背后有“硬伤”  

    记者从研讨会上获悉，随着广西各城市建设速度加快、私人小轿车的大量使用，公交的营运受到了极大的限制。特别是近年来，面对不断出现的新情况和新问题，广西公交显得有些不适应：交通事故时有发生，乘客投诉不断，交通拥堵现象严重，企业连年亏损……广西各城市公交繁忙的背后，隐藏着“硬伤”。

    据介绍，长期以来，广西部分城市过分强调城市道路的建设长度、数量和规模，一味拓宽道路和新增道路。可一段时间的畅顺交通后，引来的却是更多的机动车交通量。而公交车辆不准点、运行速度慢、乘坐环境恶化等问题，更弱化了公交对居民的吸引力。

    “虽然广西部分城市设有公交专用道，但公交与汽车、摩托车和行人抢道的现象时有发生。”自治区建设厅有关负责人对记者说，一些城市公共交通出行比例偏低，严重制约了城市交通的健康发展。  

    “公交优先”需破几大瓶颈  

    与会专家指出，产生交通问题的因素很多，各个城市也不完全相同，“但关键是城市管理的思路，与其说是堵在路上，不如说是堵在了思路上”。 

    与会专家表示，最近几年，广西许多城市加快了建设，但大多只把目光盯在城市经济、道路等方面，公交规划比较滞后，规划内容不完善，这是广西各城市首先要突破的瓶颈。其次，城市公共交通设施建设严重不足，没有真正发挥大运量城市公共交通方式在大城市交通出行中的主力军作用。此外在制度上，城市公共交通发展缺乏系统完善的法规保障和政策支撑体系……  

“以上几个方面，是广西‘公交优先’必须要考虑和解决主要问题。”北京交通发展研究中心主任全永燊说，如果车多了路拥挤了只一味拓宽、新增道路，就像水和面一样，越和越糊。  

    “公交优先”不拒绝小汽车  

    “你可以拥有小汽车，但你不能滥用小汽车。未来车轮上的幸福生活不是靠小汽车来牵引，而是靠公共交通工具来拉动。”当日，与会专家指出，未来城市交通的发展方向是采用占道面积小、运量大、速度快的新型公交运送模式，而不能倚重于人均占道面积大、停车面积也大的小汽车模式。  

    国家交通可持续发展研究中心主任江玉林表示，路增加的速度永远跟不上汽车增长的速度，城市修路不能只为了私家车，“公交优先”是政府扶持引导、企业提升服务，让大多数人有出行的选择权，“但提倡公交优先并不是限制人们使用私人轿车，而是创造良好的条件鼓励人们使用高效、价廉的公共交通”。  

    自治区建设厅城建处有关负责人表示，当日的会议后，自治区建设厅将指导广西各个城市尽快进行城市“公交优先”的规划，以实现城市交通可持续发展。