没车的日子“寸步难行” 

部分有车族患“汽车依赖症” 

    今年年初，在某事业单位工作的彭先生买了一辆雪铁龙小轿车。有了汽车后，彭先生便离不开它了，无论是上班还是出游都无一例外地开车前往，连周末去一站路外的超市购物也要开车前往，前几日，车子进了维修厂，几天的无车生活让彭先生很不适应。 

    早晨到公交车站点等车时，漫长的等待、拥挤的人群让彭先生感到极不舒服，好不容易挤上了车，望着一车的乘客，彭先生 感到莫名的烦躁，开车20分钟的路程，公交车走走停停用去了50分钟。 

    “没买车的时候也是天天坐公交上班，没觉得怎么不舒服，现在几天没车开就受不了，我自己都奇怪是怎么啦。” 

    有车一族张女士也有一样的感受，没买车时，天天挤公交上下班，去年为了方便，买了辆车，车成了她生活中最亲密的伙伴，也让她在同事圈中挣足了面子。现在出门办事，因故不能开车时，她宁愿打的也不去坐公交。张女士表示：“开车习惯了，坐公交太浪费时间，如果没车开，我就打的出门。” 

    记者在采访中发现，有车族中，很多车主对自己的车产生了一种依赖，汽车成了他们的双脚，没有车便不能出行。很多车主表示：长时间驾车，对车产生了感情，没车出行，心里总感觉少了点什么，觉得别扭，对没车的生活很不适应。 

偶尔放松一下也不错 

半数有车族支持“少开一天车” 

    “除了上下班和紧急事开车，我一般都坐公交车。”青山的罗先生告诉记者，买车主要是为了方便，如果到哪都开车就不方便了，现在市区很堵，自己开车有时候还没公交走得快，油耗和停车费又是一笔开支。周末到社区旁的超市购物，我就坚持步行过去，既锻炼了身体，又减少了污染，还节约了油耗，一举多得。” 

    记者还发现，时下有不少同一小区里的有车族，工作地点比较近，平常上班时经常会互相“搭车”。家住同一小区的方先生与蒋先生便结成了这样的“对子”。方先生笑称：“我家车一个月有一半是‘无车日’！”方先生告诉记者，相互搭车不仅节约了车耗油耗，也减少了污染，增进了与邻里的感情，可谓一举多得。 

    连日来，本报与荆楚网联合进行的“无车日”调查显示，超过九成的参与者赞同“无车日”，其中，超过半数的有车一族也愿意当天“少开一天车”。 

    “不开车，还可以骑自行车嘛。”武汉大学教师孙老师说，虽然自从有了私家车，便以车代步了，但设个无车日，也可以放松一下身心，骑骑自行车也不错。 

    不过，也有车主担心“无车日”当天的城市公共交通能否承受。王先生于2003年买进私家车后，除了受单双号的限制和汽车维修等日子外，就很少再乘坐其他的交通工具。面对无车日的建议，他说自己可以当天不开车，但前提是没有重要事情要出行，最大原因就是他对武汉市公共交通的不信任，“公交车等车时间有些长，车厢里又拥挤”，如果不允许私家车出行，“那我肯定是打的出门了。” 

交通专家：倡导公交优先 

“无车日”并非“无车可坐” 

    “如今刚刚流行购买小汽车，城市就倡导‘无车日’了，那人们怎么出门啊？”有网友担心地说。 

    “此次国家倡导明年设‘无车日’活动，是9月16－22日城市公共交通周的一项重要活动。”发起此次活动的国家建设部官员介绍说，“此举是学习欧洲促进城市公共交通优先发展，提高城市居民对发展公共交通认识水平的重要举措。” 

    据了解，“无车日”活动源于欧洲法国。1998年，该国最先倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。此后，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲每年9月22日的“无车日”运动。至今，国际上已有超过1300个城市开展过“无车日”活动。 

    近几年，“无车日”活动开始在中国的城市中陆续开展。2000年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办“无车日”活动的城市；2002年，台北也将“无车日”选在了9月22日。之后，北京、上海、深圳等城市，也有环保爱好者在城市小范围内开展“无车日”。 

    “无车日”并非“无车可坐”，也不是要限制小汽车的发展，而是鼓励人们使用私人汽车和公车之外的交通方式，如步行、骑自行车、乘坐公共交通和出租汽车等。 

    通过在规定区域限制机动车辆通行，使乘坐公共交通、骑自行车以及步行出行更加有吸引力，引发人们对环境保护的关心和城市机动化的反思，进而选择城市公共交通等节约能源和污染较少的出行方式。 

“无车日”武汉怎么实施？ 

七成人选择“三镇同时进行” 

    2000年10月14日，为配合联合国“21世纪城市建设与环境成都国际大会”在成都召开，成都市率先在全国各城市中开展了一次“无车日”活动。 

    当天上午10时到下午5时，在成都市府南河内环路等城中心区域内的道路上，除公交车、客运车、特种车、专用车及非机动车外，禁止其他一切车辆通行。 

    当地媒体描述：“上午10点，记者在成都的主干道蜀都大道和人民南路看到，平日车流如织、塞车严重的道路上，车辆稀少了许多，道路显得格外宽敞。道路上占绝大多数的是出租车和公共汽车。成都市市长等政府官员也骑上自行车上下班。”“成都市交管局的统计对比显示，‘无车日’的交通流量比6月份减少了65％……车辆减少使得市区内空气污染和噪声污染的情况大幅好转。” 

    那么，作为两江交汇、三镇鼎立的武汉，“无车日”该在哪儿实施呢？ 

    据本报联合荆楚网的初步调查显示（可多选），68％的选择“在汉口、武昌、汉阳的某一规定区域内，限制机动车辆通行”，40％的选择“在汉口的核心区限制小汽车”，选择“在中心区跨江桥梁限制小汽车使用”的占34％。 

    据武汉城市交通管理所所长胡润州教授介绍，“无车日”既要保证不使城市交通在“无车日”瘫痪，又能鼓励人们参与到活动中。首次“无车日”可选择在三镇二环线以内的区域划定为禁行区，在此区域，公共汽车和出租车之外的机动车不准通行。此外，在非禁止区也鼓励有车族放弃私人汽车，并鼓动人们积极地参与这一活动，让每个人事先都做好准备，选择适当的交通方式。 

    此外，在调查中，近七成的网友赞成“无车日”政府公车能停开一天，以起到表率的积极作用。 

胡润州教授说，上月在北京刚刚结束的“中非论坛”期间，北京首次封存政府公车而未限制小汽车的做法值得称赞。 

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设个“无车日”，用意在哪里 

网友担心“能否坚持到底” 

    就在全国90余个城市的市长签字承诺开展“无车日”的同时，也有不少网友担心，“‘无车日’会不会只是一种形式，究竟能坚持到明年开展的城市有几个？究竟能否扛起城市公交优先的大旗？ 

    一个不可否认的事实是，“无车日”尽管在欧洲城市开展得热火朝天，可在国内却遭遇尴尬：2000年10月成都率先在国内第一个开展“无车日”活动，次年便偃旗息鼓了，至今再未开展全城“无车日”活动；深圳、上海、北京等地都开展过“无车日”，最终也没有形成气候。 

初衷并非出于环保考虑 

    在本报和荆楚网正在进行的调查中，“您支持‘无车日’的理由中（可多选），75％的选择“引发人们对环境保护的关心”，选择“提高城市居民对发展公共交通认识水平”的占55％，选择“缓解城市交通拥堵”的占52％；“促进城市公共交通优先发展”的占47％。 

    而武汉一位环保人士认为，设立一天的“无车日”，并不能从根本上解决江城空气污染的现状。目前，造成武汉市空气污染的几大成因，最主要的是建筑扬尘，包括拆迁、施工、渣土运输等，还有餐饮油烟、工业排放和汽车尾气等，而汽车尾气只是其中的一部分。单纯地禁止私家车和公车上路，实际上并不能达到减少尾气污染排放的目的。 

    武汉交通规划院专家说，借鉴欧洲城市的经验，此次“无车日”活动，初衷并非出于环保等考虑，而是对提倡公交优先的积极呼应，而提倡公交优先，就要提高公交利用效率。 

客观条件让人难以选择 

    中国人民大学教授、著名社会学家郑也夫曾撰文指出：“无车日是一个小小的、然而伟大的试验。说其小小，是因为其成本低廉。我们将一年中的364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据‘道路霸权’，放弃一天还不行吗？”“说其伟大，则是因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。” 

    “我并非不愿意放弃开车，客观条件让我无从选择，乘坐公交车进出小区太难了。”家住武昌南湖花园的朱先生向记者诉起了苦。 

    胡润州教授说，在实际生活中，就目前国内城市交通状况而言，城市公共交通还不能给市民提供一个便捷、舒适的出行条件。以武汉为例，一个中心城区人口约四五百万的大城市，轨道交通尚刚刚起步，公交的分担率不到30％。此外，由于小汽车占用城市道路的公共资源，远多于自行车和行人，往往让市民出行感觉不便，便促使小汽车的发展。而反过来，城市小汽车的猛增又加剧了城市的交通拥堵。 

倡导意义大于现实意义 

    “尽管，‘无车日’的做法很难改变汽车文明的现实进程，甚至按照目前的倡议机制，每年区区几天‘无车日’对缓解交通拥堵是杯水车薪。”胡润州教授说，“但它的倡导意义远大于它的现实意义。” 

    “只有让公共交通更便捷、舒适、方便，让自行车更通畅更安全，才能让人们真的从小车里走出来。否则，为目前已不堪重负的公共交通增加一分拥挤。”一交通人士如是说。