北京：116.7亿元投入力促“公交优先”

    2006年，北京大力推进公共交通发展，拨付资金116.7亿元，有力地支持了轨道交通建设、公交IC卡改革、公交车辆更新，对公交、地铁低价运营亏损和燃油涨价价差给予了适当补贴，保证了公交、地铁正常运营。

    由于燃料成本增加、企业职工工资提高等因素，公交企业的亏损不断加大。为了保证低收入市民的出行，政府在去年加大了公交财政资金补贴的力度，在可能的条件下最大限度地降低票价。在2006年高达116.7亿元的总财政投入中，市财政安排31.37亿元用于支持地面公共交通发展。其中，对公交集团经营的月票有效线路给予运营亏损补贴、IC卡折扣补贴和燃油涨价价差补贴是“最大头”，达到21.33亿元，有效缓解了公交企业因月票价格低、燃油价格上涨成本增加因素造成的经营困难，保证了公交系统的正常运营。

    从今年1月1日起，北京统一市区地面公交普票票制票价，对刷卡乘坐市区447条公交线路车的乘客实行普通卡４折、学生卡2折。为配合实施今年北京市的公交低票价改革政策，市财政预计将安排49.76亿元支持公交车、地铁等公共交通事业发展，比上年增加13.04亿元。其中，仅实施公交车2折、4折优惠政策这一项，就将预计安排折扣补贴34亿元。目前，北京市公共交通的投入已逐步纳入到公共财政支持体系。今年，市财政部门将在加大资金投入保证公交低票价改革的同时，研究建立财政对公交补贴的长效机制，全力支持公交事业。

    武汉：将投入5亿元推进公交优先

    武汉市人大十二届一次会议把促进公交优先发展列入政府2007年重点办好的十件实事之一。政府将投资近5亿元，大力改善公交运营条件和公交人员生产生活环境。

    武汉市促进公交优先发展举措主要包括更新公交车500辆，其中空调车300辆；改造和购买公交站房59处，建设活动站亭71处，为180个首末站添置或更新设施，改善司乘人员工间休息、就餐、如厕条件；免费为1.3万多名公交车驾驶员体检；投资2亿多元，加大公交枢纽站、停保场建设力度。

    2006年8月初，武汉市政府成立专门工作组，调研、解决公交事业发展问题。经过现场查看和调研，武汉市  政府决定从完善公交规划、调整线网站场、加大财政投入、改善职工待遇等４个方面破解公交发展问题，即将出台《关于促进公交优先发展的实施意见》。据悉，武汉市正在酝酿公交车票价调整，减轻市民出行的经济负担，政府将加大对公交的补贴力度，普惠于民。

    上海：公交优先战略定下具体步骤

    上海市交通局提出了一整套实施公交优先战略的具体措施，大致分为三步：

    一是瞄准建成亚洲先进城市公共交通和迎世博的目标，拟定本市《关于优先发展城市公共交通的意见》。

    二是制定落实公交优先三年行动计划，加快客运枢纽、公交专用道等公共交通基础设施建设；积极发展低耗、环保、舒适的新型公交车，逐步实现智能化调度、运营监控和提供乘车信息服务；扩大公交优惠换乘线路和范围，实施老人、学生优惠乘车措施，重点推出地面公交与轨道交通的“零距离”、“零手续”换乘；优化公交线网，继续加强偏远小区公交配套和郊区公交发展，推出高峰时段公交快线。
三是组织开展“公共交通周及无车日”活动。明确全局每月有一天为“无车日”，局领导带头，乘公共交通工具出行，了解运营一线情况，推动加强行业管理。

    天津：每年10万市民弃自行车乘公交

    近年来，天津市不断加大对公交发展的扶持力度，在政策上大力提倡公交优先，在财政补贴和场站建设上给予有效投入，大大提升了该市公交的运力，促进了基础设施建设和运营服务上水平，使该市公交发展走在全国前列。公交线网越织越密、运营间隔越来越小、车辆档次越换越高，最大的受益者是普通百姓。

    据介绍，从2003年至今，公交集团靠优质服务，每年吸引近10万名市民扔掉自行车，改为乘公交车出行。这期间，天津市公交公司集团为配合新建小区和新建商业区，开辟免费购物线路61条；为方便中小学生乘车上学，开通13条校车线；为方便来津的外地人逛津城，开通３条观光线路。线路总数增至315条，总长度增至7800公里。据最新统计，天津市公交车年运客总量已经达到7.7亿人次，居全国前列。

    海口：将立法促公交优先

    据悉，2006年12月14日，海口市政府常务会议原则通过了《海口市2007年立法计划（草案）》，其中包括７个拟提请海口市人大常委会审议的地方性法规和17个政府规章。

    据了解，在今年的立法项目中，包括《海口市城市公共交通客运管理条例》等政府规章。

    广州：BRT年内开通公交跑得更顺畅

    广州近日公布，要在2010年亚运会前实施被称为“地面上的地铁”的快速公交系统，即BRT（Bus Rapid Transit）。首条实验路段中山大道（广州大道至下元）将于年内开通。

    BRT介于轻轨与常规公交之间，是一种新型地面交通运营系统。BRT车辆如同地铁一样，在专用车道运行，设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、速度快、票价低和乘坐舒适等优点。

    近几年，广州曾经多次重申“不打算控制汽车上牌”，这不仅是城市管理者的自信，也是顺应产业和时代要求。

    南京：即将出台快速公交规划

    南京市正在编制《南京近期公交优先网络及快速公交线网规划》。据悉，南京市首先设置了水西门大街—升州路—建康路—大光路等4条快速公交线路。其实自 2005年开始，南京市规划、市政等部门联合研究了两条快速公交线路，但地面公交优先第一步首先要明确路权，确保公交车在专用道行驶时，不受私家车、公务车等社会车辆的干扰。

    为此，一些专家提出思路，在有条件的道路上划出双向专用道，早晚高峰期绝对保障公交车，其他车辆不能碰，平峰时段社会车辆可以有限度进入。河北：公交优先有评价体系
河北省近日出台优先发展城市公共交通评价体系，旨在建立科学评价机制，推动全省优先发展城市公共交通工作深入开展。

    根据国务院办公厅转发建设部等六部委《关于优先发展城市公共交通意见的通知》、建设部等四部委《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》和河北省政府下发的《河北省优先发展城市公共交通的实施意见》，河北省建设厅制定了《河北省优先发展城市公共交通评价体系》。这个评价体系共包括组织保障、发展规划、基础设施建设、经济政策、客运市场管理、安全与服务、相关措施等7个方面、40项指标，并明确了计分方法和标准。

    成都：公交即将大“提速”

    今年，成都除增加城区公交车投入量、增开公交线路外，还将对城区公交进行“大提速”：禁止其他社会车辆驶入公交优先道影响公交车快速行驶。届时，城区主干道上将规划更多的公交优先道，并安装“电子眼”，违规驶入公交优先道的车辆将面临处罚。根据成都市市政公用设施建设“十一五”规划，到2010年，成都市将有300公里长的公交优先专用道。

    成都市目前正在规划在全市所有公交优先道上安装“电子眼”，全程监控公交优先道上的车辆情况。在上下班高峰期，只允许公交车在优先道上快速行驶，其他车辆只能在规则允许的情况下借道通行；而在非高峰期，其他车辆在优先道内的行驶也不能干扰公交车的正常通行。一旦“电子眼”记录下违规情况，车主将面临相应的处罚。