江城公交驶向“便捷时代”

　　今后，武汉市公交将会有哪些变化？《规划》制定了近期（2012年）和远期（2020年）的目标，给市民描绘了出行“蓝图”。

　　空调车比例将达到50%

　　目前武汉市空调车已有2300台，比例达38%左右。规划五年内，武汉市平均每年更新车辆500台，到2012年空调车比例将达50%。

　　平均车速将大大提高

　　目前，武汉市中心城区主干道公交平均车速为14至16公里/小时。随着阳逻大桥、天兴洲大桥、过江地铁等建成，城市公交线网的优化，到2012年，公交车速将提高到18公里/小时，到2020年达到20公里/小时，城区两点间乘车出行时间不超过50分钟。

　　出门300米就可乘公交

　　规划到2012年，武汉市公交线路布局共320条，比现在增加两成，主要满足于新开发区、新建居民小区等市民出行需求。中心城区公交站点300米半径覆盖率（即市民步行300米内就可坐公交）达到70%，边远地区达到50%。到2020年，将分别提高至80%以上和60%以上。

　　枢纽站换乘更便捷

　　由于目前武汉市公交换乘枢纽严重不足，许多线路超长，绕行距离较大，增加了道路交通压力和乘客在途时间。武汉将建成20座换乘公交枢纽站，到2012年，公交线路的平均线长将由19.5公里降至16公里以内，乘客可在枢纽站便捷换乘。

　　公交车不再“露宿”扰民

　　因场站建设滞后，一些居住小区、大型公共活动场无配套的公交场站，公交车只能露宿街头，造成扰民。规划到2012年，九成以上的公交车都住进公交场站，改变这一尴尬局面。

　　各种交通工具“无缝”对接

　　新建的武汉火车站近期（2012年）将与轨道4号线、远期（2020年）与轨道5号线衔接，通过青山客运中心与长途客运衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。汉口火车站近期将与轨道交通2号线、远期与轨道交通7号线衔接，通过汉口客运中心与长途客运衔接，汉口客运中心通过中环线与京珠、沪蓉、汉宜、岱黄、汉黄高速公路连接，紧靠机场高速路。武昌火车站近期将与轨道交通4号线、远期与轨道交通5号线衔接，通过武昌客运中心与长途客运衔接。在轨道交通沿线，尤其是轨道交通的首末站和重要站点，公交都将与之实现有序衔接。

　　公交布局：四网互补

　　《规划》首次对常规公交线路布网提出骨架线路、基本线路、辅助线路、远程线路等四类划分概念。这些将是武汉市未来常规公交的组成部分。据专家介绍，骨架线路由主城区主干道线路组成，是支撑城区交通的基本骨干，基本线路、辅助线路和远程线路，就像接通城区交通的“血管和神经”，既各自承载和发挥不同的功能，又相互联系形成四通八达的城市交通系统。到2012年，武汉市规划设置常规公交线路320条，具体为：骨架线路共55条，平均线路长度15.6公里，突出三镇间、核心区、中心区片、综合组团间的骨架线路，覆盖90%以上的市区主干道。基本线路共163条，平均线路长度12.8公里，承担各组团、各中心区与骨架线路、轨道、快速等枢纽点的衔接换乘。辅助线路共60条，平均线路长度13.6公里，满足白玉山、汤逊湖、沌口、东西湖台商投资区、金银湖、左岭、花山等边远地区市民出行交通需求，填补“公交盲区”。此外，“大站快车”、“旅游观光”等15条特殊线路，满足特殊群体的出行需求。远程线路共42条，平均线路长度12.8公里，通过武汉市规划的七条快速出口路，连接武汉市外围长途客运枢纽，促进城乡客运交通一体化。最大亮点：公交快速走廊改良后的公交车大大提高了载客量；专有的车道或道路，让公交车大大提速；车站设置收费系统与轻轨类似，低踏板或高站台等设施，便于乘客快速上下车；信号优先让公交在道路交叉口优先通行，行驶更加通畅；智能化管理保证运营安全……作为介于轨道交通和常规公交之间的新型运营系统，快速公交系统（BRT）在《规划》里成为一大靓点：通过在市区道路上开辟公共汽车专用路或专用道，形成快速公交线网，并且能使得传统的公交达到轻轨交通的服务水平。武汉市规划至2020年，修建4条快速公交线路，全长约72公里，其配合轨道交通，组成武汉市城市公共交通快速走廊。同时，增设高峰公交专用道57公里，使得高峰时段公交能够提速。