随着城市的快速发展和城市规模的不断扩大，长春市机动车辆急剧增加。目前，城区共有车辆26万辆，其中公交车、出租车就有近2万辆。由于城市公交车、出租车在市区范围具有运行时间长、活动范围集中等特点，已成为城市大气的主要污染源之一。近年来，长春市坚持以创建国家环保模范城市、卫生城和生态城市为目标，坚持可持续发展战略，采取公交和出租车辆长期改造与阶段改造相结合、出厂整车达标计划与在用车辆改造相结合的双结合方针，逐步实现由早期的以车辆燃气改造为主逐步过渡到整车出厂完全清洁化，不断提高城市大气质量。据了解，此次活动共投资近1.2亿元，建成1座4400立方米车用液化石油气加工储存基地、1座日产2万立方米压缩天然气母站、23座车用液化石油气加气站、2座压缩天然气加气站和9家燃气汽车改装维修站，改造双燃料公交汽车912辆，出租汽车6862辆,为该市成功创建国家环保模范城市奠定了良好的基础。 
　　加强组织领导保证清洁汽车行动顺利推进 
　　该市高度重视清洁汽车的推广，几年来，一直把此项工作作为每年全市的重点工程之一，组建了长春清洁汽车领导小组，对全市清洁汽车行动进行直接的规划、实施和领导。市政府先后批准了8项促进清洁汽车行动发展的政策性文件，政府领导多次协调相关部门，对于燃气供应网络的建立进行现场办公，保证了燃气供应网络的合理建设，为燃气汽车的正常运营奠定了坚实基础。在市清洁汽车领导小组的领导下，组织一汽集团、吉林大学汽车学院、长春汽车燃气发展有限公司等单位，密切协作，合力攻坚，形成了一个政府组织领导，产、学、研一体的科研体系。 
　　为扶持清洁汽车发展，建立一个良好的软环境，市政府出台了燃气价格实行优惠的鼓励政策，燃气价格比燃油价格每升便宜0.60～0.90元，并为燃气改造车辆减免一定的改装费用。这些政策收到了良好效果，使全市燃气汽车数量稳步增长。为使采用燃气汽车的出租车用户燃料加注更加方便，该市决定增建4座燃气加注站，以促进燃气汽车的进一步发展。 
　　在取得国家科技攻关成果的基础上，长春清洁汽车领导小组依据现状和发展规划，确定了下一步发展方向，成功地把“单一燃料（LPG）公共汽车示范工程”项目和“重点示范城市”项目列为国家科技攻关项目。在该项目的论证过程中，市政府多次组织相关部门、清洁汽车行动科研单位进行研讨，根据该市气候特点以及LPG的使用经验，最终确定了将LPG公交车项目作为攻关方向，得到了国家清洁汽车行动专家组的认可。 

　　搞好科研攻关为清洁汽车行动提供技术保障 
　　长春是一个文化城、科技城，有众多的科研单位和大专院校。有关部门依托产、学、研一体的科技攻关体系，充分发挥人才众多、智力密集的科研优势，努力提高清洁汽车行动的科技含量和科技创新能力，深入广泛地开展一系列科技攻关活动。 
　　围绕“十五”科技攻关项目进行重点研究。公交车具有低速大扭矩和怠速工况下运行的特点，这些工况车辆的排放特性相对较差，如何改善在这些工况下的排放性，使之达到排放标准是一项重要的科研任务。针对这一难题，有关科研人员进行了认真的分析论证和大量技术试验，终于找到了解决问题的办法——采取主体运行工况重点匹配的方法，可以保证公交车在运行过程中达到污染物排放最低。 
　　针对具体项目进行专项攻关。LPG具有汽化潜热大、蒸发吸收热量多等特点，因此导致车辆冬季冷起动难的问题，这对在北方地区推广使用LPG单一燃料无疑是一个致命的问题。另外，对于电控喷射系统，燃气储罐的压力在冬季很难达到系统的正常工作压力，也使发动机无法正常工作。这些问题不解决，LPG单一燃料汽车在北方地区的推广使用必将失败。为此，科研人员进行了多种方案技术分析论证，拿出了2套实施方案进行试验研究，得出了较为满意的结果，为整个项目的顺利运行铺平了道路。 
　　开展新型清洁能源领域的研究。在取得燃气汽车推广应用成功经验的基础上，为使清洁汽车行动不断发展、创新，经过清洁汽车科研人员论证和专家指导，进一步确立了加大燃气汽车改造力度与开发新型清洁燃料并举的方针，以技术水平的不断创新，带动清洁汽车行动的深入开展。目前，该市已对乙醇汽油推广使用的可行性论证和试验示范进行了大量的工作，取得了巨大成功。现在，全市所有使用90号、93号汽油的汽车全部改用乙醇汽油。同时，还进行了甲醇、二甲醚等多种燃料的应用研究，电动汽车、混合动力等清洁汽车也将纳入研究轨道。 
　　开展软件系统研究。攻关项目的完成不仅仅是硬件的完成和示范过程的完成，作为运行过程所存在的问题的发现、以及规律性的问题分析更具有实际意义。为了总结经验、不断提高双燃料车的技术水平，科研人员认真制定了示范工程规划，及时、全面采集运行过程中的数据，编写了分析报告，为国家清洁汽车领导小组提供了总结性文件。 
　　规范运营管理为开展清洁汽车行动创造良好环境 
　　燃气汽车的运营管理，直接影响到清洁汽车行动的长久发展。通过借鉴和吸取其他城市的经验教训，长春对燃气汽车实行科学化、制度化管理。一方面抓改造车辆的改装质量，另一方面抓改装后车辆使用过程中的维护保养。对改装器具实行使用认可制度，严格限制存在质量隐患的不合格器具流入燃气汽车改造市场。对改装维修点，实行质量认证许可制度，保证燃气汽车的改装质量。在改装汽车出厂后实行定点保养、按行驶里程强制性安全保养等措施，防止安全事故的发生。 
　　燃气汽车的健康发展，除了要有良好的改装条件外，还要具有合理的运营环境。由于车辆的燃气改造，使尾气排放得到大大改善。经过专家的论证和行车试验表明，在正常行驶情况下，在一定的行驶里程范围内，尾气排放指标不会发生太大的变化。因此，长春对经过燃气改装后的车辆，实行了延长尾气合格检测周期等管理办法，为改装车用户提供了一定的便利条件。 
　　燃气质量是燃气改装车辆运行可靠性的重要保障，没有合格的燃气，便没有燃气汽车运行的基本条件。为防止劣质燃气进入汽车燃气市场，长春对汽车燃气的进货实行监测检验制度，保障了燃气汽车的可靠运行和燃气市场的健康发展。 
　　利用市场价格调节手段促进清洁汽车行动发展 
　　推广清洁汽车除了依靠政府的支持外，很重要的一点就是推进燃气汽车运营的低成本化。只有低成本才有较高的利润，所以开展清洁汽车行动的最好方法，就是用经济杠杆来调节。 
　　为此，市政府协调价格主管部门，积极促成燃气经销企业让利于燃气车辆使用者，使汽车燃气的售价一般控制在低于汽油价格每升0.6～0.9元的范围内。根据调查，出租车在每天的运营过程中可节约燃料费用40元左右。对于每日收入400元左右的出租车来说可提高收益率10%，是一笔不小的费用，大大调动了出租车主燃气车改造的积极性，形成了清洁汽车燃气改造的强大动力。