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    马路越修越宽，交通却更加拥堵，这一“城市病”也正在困扰着郑州。
　　世界许多城市的成功经验表明，在有限的资金与空间下，发展公共交通是解决城市交通拥挤的良策。
　　在首届公共交通周及无车日活动中，我们推出这组报道，目的是让广大读者了解公共交通，最终成为公共交通事业发展的支持者。
　　85分钟行程8次堵车
　　9月15日，记者乘上205路公交车。从始发站启程，行驶不到8分钟，即遭遇堵车。由于路面狭窄，两辆迎面而行的小汽车互不相让，此趟205路车和另3辆公交车被迫停驶5分钟。
　　此后，这趟205路车又连续7次遭遇“麻烦”，其中两次因小汽车抢道被迫停驶，4次因道路堵塞减速缓行，1次因占道经营被堵。
　　记者计时，全程共行驶85分钟，遭遇8次拥堵。
　　“205路公交单程行驶13.3公里，核定行驶时间为60分钟。”车长告诉记者，“但实际行车时间往往在80分钟以上。”
　　治堵出路何在？
　　一份名为《优先发展公交缓解城市交通压力》的调研报告显示，郑州公交车的平均运营速度已连续3年呈下降态势：2004年为15.85公里／小时，2005年15.41公里／小时，2006年14.98公里／小时。
　　“公交车越跑越慢的主要原因是道路拥挤。”郑州市交警支队一负责人称，市内多条主干道都在“超负荷”运转，如花园路核定车流量为3000台／小时，现在超出了3500台／小时。
　　“修路的速度永远也赶不上人们购车的速度，以‘路’治‘堵’的思维必须转变。”河南城市公共交通协会一位负责人说，大力发展公共交通是破解城市交通拥堵的唯一良策。
　　他举例说，拥有700万人口的香港，由于其完善的公交系统，使一半以上的市民乘坐公交车出行，城市交通多年良性发展。
　　公交优先的“三座山”
　　“郑州优先发展公交面临着三个难题。”郑州市公交总公司一位负责人说，郑州公交在路权、交通信号、资金投入方面还有较长的路要走。
　　——专用道不仅要建好还要管好。早在2003年，郑州花园路上就已有了“公交专用道”，但之后很快踪迹全无。“专用道以路面划线为分割，没有实行强制性的隔离，社会车辆不断挤占，使专道不能专用。”有交警坦言。
　　——信号优先需要科技增援。郑州市公交总公司一负责人介绍，绿灯信号为公交车延时若干秒，必须配备地感线圈或全球卫星定位系统等高科技设备。
　　——资金投入缺口较大。郑州市提出，公共交通出行分担率3年后由目前的20％提升为30％。“这要增加1500台公交车，约需6亿元资金。”公交部门负责人称，郑州市公交总公司已实行公司化管理，除每年税费享有部分补贴外，政府每年拨款只有2000万元。