在法国首度倡导“今天我在城里不开车”的第十个年头后，中国终于迎来了第一个“无车日”。对于这次活动的意义，建设部官员一言以蔽之：“城市应该是人的城市，而不是车的城市。”
　　在城市里，1/4以上的城市大气污染源于汽车尾气，它引发人类呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，使地球气候转向恶化；80％的噪音由交通产生，汽车变成了祸害自然环境的杀手，因车祸丧命或受伤的比例也是逐年上升。因此，“无车日”的出现受到了世界各地普遍欢迎。“无车日”意图通过鼓励市民放弃私家车而改乘公交车、近距离出行采用步行或骑自行车这种软方式来加强人们的环保意识，告诫人们保护环境要从每个人的日常出行做起，然而它的精神意义毕竟大于物质效果。“无车日”的第二天，在街上跑的私家车数量并未减少。甚至由于“无车日”里划定禁行区后，造成其周边道路出现严重的堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难，使得法国参加“无车日”的城市由95个减少到56个，呈现出“日渐式微之象”。
　　“无车日”拥护者极多，但落到自己头上便有了种种要开车的理由。以“单双号限行”为例，墨西哥曾经实行单双号限行政策，结果很多人再买一辆二手车，反而导致了停车位紧张，交通更加拥堵。人人都同意限制汽车，只不过是限制别人的汽车。
　　“无车日”理念的延伸不能仅仅局限于一些活动，还需要在日常的城市管理思路上得到体现，更需要深入每个汽车社会分子的思维方式。
　　首先城市规模不能过大，公共交通要优先发展；其次尽早出台鼓励微车、限制大排量的相关政策，如实行燃油税；再者合理分配社会交通资源，加速公车改革，推动校车、班车的发展。同时鼓励拼车，不光是私车，出租车也可以拼，在美国过路桥收费站时，如果汽车里只有一个人，过路费就会加收10％，车里另有人，通行费就会降低一些。
　　就个人而言，关于汽车的观念要转变，长久以来人们就把车与人的身份、地位联系在一起，似乎车越贵越豪华，人就越了不起。实际上汽车就是一种代步工具，车小，好操作、好停车、更省油，对空气的污染也相应小。短距离出行多采用步行、自行车及公共交通的方式，在日本，上班族工作日通常都乘坐地铁上班，只在周末才开私家车出行。
　　“无车日”应该说只是365天中微不足道的一天，节能减排要从每个人的每一天做起。还是那句老话，人人为我，我为人人。