昨天是上海公共交通周的第三天，一批环保型的电池-电容公交车、二甲醚公交车分别在825路和147路上投运，两辆氢动大巴在奉贤和嘉定安亭街头进行示范运行，已在11路上投运的超级电容公交车也完成了30万公里的商业化示范运营，准备扩大试点。
　　不喝油，无污染，制动能量还可回收———这些新能源公交车以绿色环保为特点，将成为未来上海公交车型的主流。
　　电池-电容车：晚上充电跑一天
　　全国首批10辆电池-电容混合动力车昨天在大众公交825路上投运，大众交通集团总经理杨国平表示，2012年大众交通麾下近6000辆公交车将全部换成这种电池-电容混合动力车。这种新型公交车每充一次电可以跑300公里，投运后每车每天运营里程在160到200公里之间，只要晚上充一次电就能跑上整整一天。
　　据介绍，该车以超级电容与动力型锂电池为两种载体，进行交互供能，从而使电能量的效率发挥在最佳状态。该款车百公里电耗为86.8度电，每日电费仅为同样长度公交车辆耗油费用的15%左右。该车在车辆制动减速情况下可将车辆多余的能源自电容器反充，而实现能量回收。由于动力来源全部为电能，该车辆真正实现了零排放、低噪音。
　　二甲醚车：身负“水箱”没黑尾
　　4辆二甲醚公交车昨天下午在巴士一汽147路上载客试营运。二甲醚公交车的车厢顶部“水箱”内装满二甲醚，就可保证车辆一次行驶300公里左右，一天营运下来中途不用加气。
　　二甲醚公交车比柴油、汽油公交车的动力性更好，能源利用率更高，且完全不冒黑烟，排放达到欧Ⅲ标准。今年7月到8月间，两辆二甲醚公交车在147路公交线路上已进行了载重不载客试验运行。国内首个二甲醚加气站也已矗立在147路终点站。
　　根据《2006-2008年上海市新能源汽车推进项目指南》的规划，今年底，本市将完成30辆二甲醚燃料示范车的生产，明年达到百辆级生产能力，有望为奥运会与世博会服务。
　　氢动大巴：性能堪比燃油车
　　昨日上午，在奉贤工业综合开发区和嘉定安亭汽车城，两辆氢动大巴“神力一号”和“创新一号”在街头示范运行，引起不少路人关注。这也是一种不喝油、零排放的公交车，最高时速已经达到85公里。
　　氢动力大巴的“心脏”不再是安装在汽车头部的燃油发动机，而是放置在尾部的氢燃料动力系统。它以液态氢为燃料，通过化学反应，产生电流驱动汽车，并排出纯净水。“神力一号”的各项行驶性能指标上，已经可以与普通的燃油大巴比拼。
　　“神力一号”和“创新一号”都有望服务于2008年北京奥运会和2010年上海世博会。奉贤的燃料电池产业化基地将在明年上半年投入运行，可拥有每年300套以上氢燃料电池动力系统的生产能力。意大利和印度厂商都提出了购买上海氢能大巴的意向。
　　超级电容车：明年开到外环线
　　昨天是11路超级电容公交车的“免费乘坐日”，有关部门宣布，超级电容公交已经过了30万公里的商业化示范运营，明年年底前还将有7辆超级电容公交车在外环线内投运。
　　据了解，公交11路超级电容车是世界上首条超级电容公交线。整条线路上共设有10个站，每站都设有充电系统，因此不需架空线网，驾驶司机只要根据实际耗电情况到站点进行充电，最多只需充3次电便基本可保证全程的运营。超级电容车还可以通过制动再生电能。据测算，11路日班次运营120公里，每天投入7辆车运营，一年可利用制动产生电能57671度。