坐公交车慢，自己开车常堵车，这是时下许多人对出行的感受。“有什么办法让大家出行都快起来？”市交通委王晖博士说，基于厦门城市特征和现有交通格局，实施公交优先战略，构建一个高水准的公共交通体系是破解厦门交通问题的必由之路。
    现状
    交通拥堵，现在还不是最严重
    厦门从一个海防小岛发展为今天在国内颇具影响力的现代化港口风景城市，经济快速发展，出行需求增长成为必然，而交通发展水准不能与经济发展相匹配。尤其近年来机动车增长迅猛，2006年底机动车保有量为43.88万辆(小汽车18.02万辆)，年增长6.73万辆，年增长率25.93%。这种增长还要继续下去。而与之相对的却是路网硬环境和交通软环境的欠缺，制约了道路资源的实际供给能力。快速增长的需求与相对滞后的供给之间的矛盾构成了城市交通拥堵的主因。
    另一方面，私人交通发展迅猛，传统的公共交通体系却日益显露出疲态。线网、运营、路权、场站等一系列问题都困扰和制约着其发展。目前厦门公交分担率达到27.5%，在全国名列前茅，但运行效率低。这其中，最突出的一个问题就是现有线网难以满足城市发展新的出行需求。现有线网呈现出“三高一低”的特点，即线路重复率高、曲折率高、直达率高、营运速度低，时速平均只有12公里左右，高峰期时速只有10公里左右。
    我市交通需求在时空分布上不均衡，即潮汐现象明显。比如早上上班人群从东部往西部赶，而傍晚时下班人群又从西部往东部走。目前这种现象形成的拥堵主要集中在早晚高峰时段岛内的几条主干道和交叉口。公交运力由此在高峰期存在较大不足，市民上下班出行就更难了。
    王晖说，我市交通拥堵和出行难应该说现在还不是最严重的时期，随着今后几年厦门岛东部全面开发以及商品房入住率的大幅度提高，那时的交通形势将更为严峻。
    措施一  树立“公交优先”理念
    “理念决定思路”。一些资深的交通业界人士说，交通问题具有复杂性。老子说“治大国若烹小鲜”，治理交通也一样，必须审慎全面、三思而后定，因其涉及社会各层面，与广大市民生活息息相关，而且每一项政策的出台既要考虑政府的财政承受能力，又要顾及广大百姓的心理承受能力，同时在考虑解决方案时，也应注重对相关配套政策的落实，依靠某个单一措施解决所有问题是不现实。
    就厦门而言，治理交通问题要先树“公交优先”的理念。“公交优先”是一个大范畴，也是一个系统工程，它涵盖交通发展的方方面面。从表面上看，公交优先实现的是包括时间、费率等在内的综合出行成本在公共交通与私人交通之间的转移，追求的是让“公交车快起来”；从深层来看，公交优先实现的是社会资源从有车的强势群体向无车的普通大众的倾斜，追求的是“让更多的人快起来”。
    据分析，公共交通可以极大地节省道路资源：1辆公交车与1辆小汽车相比，所占用道路资源增加1倍，但实现的载客量为后者的40倍，发展集约型的公共交通体系，是成为解决交通发展与道路、用地矛盾的明智之举。
    从能源供给的方面讲，使用清洁柴油的大型的快速公交车辆，每人每公里消耗的能源为小汽车的8.4%；混合动力车辆，则只有小汽车的4%。在国际石油价格日益走高，国内石油供给缺口不断拉大的今天，只有依托低能耗高效率的公共交通系统，才有可能实现城市交通的持续健康发展。
    从环境承载能力方面讲，公共交通，是一种人均污染产生和排放量较低的“绿色”交通方式，大力发展公共交通，将有助于保护城市环境，提升城市的吸引力和竞争力。
    王晖说，土地、能源和环境构成的三大制约，决定了大力发展公共交通是厦门市解决城市交通问题的唯一出路。
    措施二  借鉴日本立体公交体系
    厦门将来要采用什么样的交通模式？专家认为，日本、香港、新加坡都建立发达的公共交通体系，对厦门都有借鉴作用。
    去过日本的人一般对日本便捷的公共交通系统印象颇深。日本公交车、出租车、轻轨、地铁、新干线组成了一个四通八达的立体公共交通网络。比如乘客在东京成田机场下飞机，要去往日本各地都有不同的交通工具选择。去大阪，坐城市地铁（新干线）可直达；去东京新宿，可乘市区地铁；如果到市区没有地铁直达的地方，可到机场公交停车场坐公交车，如果赶时间，也可到机场的士停车场坐的士。
    专家认为，厦门在环境、土地、人口资源利用方面与日本相似，解决交通问题必须打造快速便捷的公共交通体系。当前厦门迫切需要引入新的大容量、快速度的交通运输方式，实现对现有运输方式的升级，以提升现有的公共交通体系的分担率。而对于传统的常规公交，则需要实现根据功能定位的变化，对线路进行梳理。争取通过几年时间的努力，在厦门市初步建成“以BRT和常规公交干线为骨架，常规公交支线为基础，公交枢纽及换乘站点为核心，构建快线、干线、支线层次分明、紧密衔接、功能清晰的公交网络”。远期通过建设轻轨，进一步提升公共交通服务能力。
    在具体建设上，要落实公交优先。公交优先首先保障的是公交车路权。比如设立公交专用道。针对公交缺乏专有路权的现状，在有条件的市内主干道上，因地制宜的要布设公交专用道。其次在公交用地、配套设施方面也要优先考虑。现在厦门市2000多辆公交车，只有1/3是有固定停车场，其余不是租的场地就是停靠在马路上。公交停靠和场站建设还要加强。
    王晖认为，整合现有资源，注重对公共交通软硬件配套的改善，提高公交运行效率，缓解出行难。尤其是加速推进包括出租车在内的大公交系统的智能化建设，实现车辆调配、运营、管理的信息化。未来做到公交车的按需配置，出租车的呼叫调度，从而有效弥补高峰期的运力缺口，降低平峰期的运力浪费，减少出租车的无效行驶。
    业界人士说，治理城市交通问题不是一蹴而就的。它还需要作前瞻性研究和规划，培养市民良好的驾乘意识，为城市交通畅通保驾护航，让广大市民受益。