9月19日，由兰州交通大学、南京市交通规划研究所有限责任公司编制的《兰州市公共交通专项规划》在专家评审会上通过。根据最新的规划，未来8年内兰州将新开16条公交线路，而新建的33处公交枢纽站遍布全市三县五区，困扰兰州市民出行的公共交通难题将在2020年基本解决。
　　近期整合公交资源
　　根据最新的规划，2007年-2010年，为满足市民的不同要求，将积极发展新型公共汽车、空调公共汽车、小公共汽车、出租汽车等公交客运方式，力争到2010年，使公共交通承担的出行量占居民出行总量的比重由现在的22%提高到28%-31%；在中心城区公交线网的密度达到2.5km／km2，在边缘地区达到1.6km／km2；300m半径公共交通车站服务面积大于城市用地面积的45%，500m半径公共交通车站服务面积大于城市用地面积的80%；公交线路的重复系数下降到2.60；公交平均运送速度达到18km／h；公交车拥有率达到11—12标台／万人。
　　中期将开通轨道交通
　　2011年-2015年，基本形成以大运量快速交通为骨干，以常规公共汽电车为主体，中小巴、出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。力争到2015年，使公共交通分担率达到32%一36%；在中心城区公交线网的密度达到3.5km／km2，在边缘地区达到2km／km2；300m半径公共交通车站服务面积大于城市用地面积的50%，500m半径公共交通车站服务面积大于城市用地面积的90%；公交线路的重复系数下降到2.3；公交平均运送速度达到20km／h；公交车拥有率达到12～14标台／万人。
　　远期将轨道交通线路成网
　　2016年-2020年，形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，中小巴、出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。力争到2020年，使公共交通分担率达到38%一40%；在中心城区公交线网的密度达到4km／km’，在边缘地区达到2.5km／km2；300m半径公共交通车站服务面积大于城市用地面积的50%，500m半径公共交通车站服务面积大于城市用地面积的90%以上；公交线路的重复系数下降到2.00；公交平均运送速度达到22km／h；公交车拥有率达到14～16标台／万人。
　　西关十字是调整重点区域　目前在西关十字汇集的公交线路有23条，经过的线路有25条，线路过于集中，导致车多人多，交通拥堵，影响了兰州市的形象。因此，西关地区是本次公交线路调整的重点区域。在对现有的西关十字公交枢纽站始发线路调整时，采用“无末站”方式减少公交线路在西关地区的聚集，同时采用“动态换乘”，分散设站使公交车辆减少对西关地区交通时空资源的占用。对经过西关十字的线路调整时，主要思路是线路的整合优化，减少经过西关地区的线路。
　　在交通组织方案的设计中，主要考虑通过西站柳家营公交枢纽站、安西路口公交枢纽站、小西湖公交枢纽站、洪门子公交场站、五泉下广场公交场站、东岗镇公交场站、西关地区港湾式停靠站和西津东路港湾式停靠站的建设改造，从总体上分解西关地区的公交压力。在公交规划蓝图中，兰州市的城市出入口处增设对外公交枢纽7处；同时市内增加公交枢纽13处，均匀地分布在各区内；规划新区枢纽站及乡镇集散中心9处，分别位于规划新区和周边乡镇；同时规划红古区及三县枢纽站4处，分别位于各县区内。根据兰州市目前的公交首末站现状和未来发展的需求，预计兰州市仍需规划建设公交首末站60～100处，平均每处公交首末站占地1500～3000平方米。针对目前的情况，在西津路、临夏路、中山路、庆阳路、东岗路、定西路、白银路、民主路、滨河路、天水路等道路规划建设港湾式停靠站。