中国低碳网讯北京的空气，又成为了人们关注的焦点，这一次，不单单是雾霾导致的能见度差，大雾天气已经影响到公路以及航空交通。不少人担心航班不准时，甚至被取消，只能临时改坐高铁作为出行工具。

和出行相比，大家更关心的还是这样的空气对人体的影响，看到美国大使馆公布的pm2.5数值，连续爆灯，显示有毒害，不管是网络还是媒体，呼吁关注空气质量改善的声音又掀起了一个高潮。

但是，要改善空气质量，却不是短时间可以做到的。就拿北京的空气来说，除了汽车尾气，开始供暖，还有北京本身的地理位置的原因，周边城市，河北的钢铁厂，山西的煤矿，内蒙古的火电，都在影响北京的空气质量。如果大家还记得08年北京奥运，那个时候的好空气，是用北京市内的汽车限行，工地停工，周边的工厂停产换来的。自八十年代就进行北京空气检测的专家告诉我，那个时候空气中的pm2.5的含量，下降了百分之三十。

但是问题在于，这肯定不可能成为一种常态，更难解决的问题是，这些工厂发电站煤矿，只要存在，就是污染源。距离北京的距离越远，这些飘浮粒子来到北京的速度和密度会慢一些，但是想想在这些污染源所在地生活的民众呢？只要这些存在，总是有人要呼吸被污染的空气。

大家关心北京，因为北京是首都，也因为可以看到美国大使馆公布的数值，但是如果看看联合国不久前刚刚公布的数据，世界卫生组织做的全球1081个城市pm10平均值的排名，中国平均值最高的城市是兰州，比北京的排名要高的城市还有济南和乌鲁木齐。

看世卫的统计，PM10平均值最高的城市，分别是伊朗、蒙古、印度和巴基斯坦，除了本身的气候地理位置，当然和这些城市的汽车数量，产业布局有太直接的关系。

空气质量最好的城市，被美国加拿大以及欧洲城市包揽，这些地方，经济发达。其实说到空气污染，五十年代的伦敦曾因烧煤而引起严重烟雾，洛杉矶从四十年代开始，就出现过石油化学烟雾污染，1964年举办奥运会的东京正处于经济高速发展期，外出的人们需要戴上口罩，这些地方的空气最终得到改善，最直接的方法是透过立法，不再让那些高污染的产业出现。

这些产业消失了吗？没有，只不过去了那些对于空气质量的要求没有意识，或者意识不高，或者在经济发展和空气质量的权衡中选择了前者的地方。乐施会（微博）最近的一份报告指出，发达国家和地区二氧化碳排放的后果，正在由不发达或者发展中国家来承担，而不发达地区的国家以及人民，缺乏能力来抵制承受污染的后果。

厦门的px项目，因为当地民众的反对终于要换地方了，但是就好像大连的px一样，除非停止这样的项目，不然总要找到一个安身的地方。信息越是不发达，民众对自我权益意识越低的地方，成为了这些投资，退而求其次的地方。

空气最终是流动的，没有一个地方可以独善其身。一直以来，香港总是抱怨，因为珠三角的工业化，导致了香港的空气也越来越差，但是有意思的是，专家们的检测发现，在深圳大运会，广州亚运会采取了特别行政措施改善空气的那段时间里面，香港的空气依然受到污染，而这些污染物，来自于海洋。

污染物随着气流，从内陆沿着海岸线来到香港，同样的，慢慢吹过了大西洋。曾经有报道，在加州发现了来自中国的污染物，很多人觉得难以想象，但是专家告诉我，确实有数据支撑。

所以，就算可以装空气净化器，但是只要暴露在露天，谁也没有特权。

南非德班气候大会，吵吵闹闹之后终于达成了协议，欧盟以及一些发达国家，同意在2012年，京都议定书主要条款到期之后，进行第二轮碳排放削减，也因为这样，加拿大宣布退出，毕竟是有法律约束力的条款。你可以批评加拿大政府缺乏责任心，但是另外一方面也体现了具有法律约束力的重要性。

京都议定书区分了发达国家和发展中国家的责任，而新的协定，将会一视同仁，毕竟，发展中国家的碳排放量占了全球排放量的五分之三，如果不包括他们的话，减排也就没有了意义，至于是不是有法律约束力这点，目前的表述非常的模糊，在不少西方媒体看来，为的是让中国以及印度加入进来。

前些日子有机会向一位中国高层官员提问，才知道头三个季度，中国各地二氧化碳排放量都没有达标，这让中央政府很是着急。问他有没有听到网络上关于PM2.5的争论，他说，其实就应该跟随国际标准的做法。

只是，不知道就算中央有了决心，到了地方，阻力又会有多大？就好像德班的争论，一旦具有了法律效力，那么，就不是说说而已了。