2.东海道大都市带

（1 ）概况

日本东海道大都市带由东京、大阪、中京都市圈组成，从东京湾的鹿岛开始经千叶、东京、横滨、名古屋、大阪、神户达长崎面积约10万平方公里，占全国总面积20％，人口近7000万，占全国总人口的61％。全日本11座人口在100 万以上的大城市中有10座分布在大都市带内。它集中了全国工业企业和工业就业人数的2／3，工业产值的3／4和国民收入的2／3。

（2 ）主要特点

与波士顿- 华盛顿大都市带一样，日本东海道大都市带的三大都市圈以及各主要城市也各有特色，发挥着各自不同的功能。不同的是作为东京都市圈的中心城市，东京的城市功能是综合性的，它是全国最大的金融、工业、商业、政治、文化中心，被认为是“纽约＋华盛顿＋硅谷＋底特律”型的集多种功能于一身的世界大城市。

（3 ）成因分析

由于日本国土狭窄，平原面积少，造成中小城市相对较少。为发挥城市的辐射作用，大都市带内的都市圈和主要城市必须既有优势产业，又有相对综合的功能，因此主要城市的辐射作用显著，其功能的综合性就成为必然。

二、中国大都市带的现状和未来发展趋势

目前，按第四次人口普查时的统计标准，中国城镇人口比重已达到34%左右，到2010年可达42—45％。按国际经验，当城市化水平达到30％的临界值时，将进入加速城市化阶段。因此，中国的城市化正处于加速时期。但由于我国东西部发展不平衡，西部地区城市化率较低，只有18.8％，城市间关联性较差，虽然特大城市、大城市的数量不少，但缺少中小城市。

1997年西部地区共有121 个大、中、小城市，占全国的18％，而大型、特大型城市占全国的44.2％，中型城市33个，仅占全国的16％，小城市占全国的21％，这使大城市孤立存在，无法形成辐射区域。例如西安市周边缺少二级城市，成为阻碍其发展的主要因素。因此，发展中小城市成为西部地区的当务之急。东部地区由于经济较发达，城市化率相对较高（约40％），今后的发展趋势已开始走向大都市带为主的道路。

英国经济学家K.J.巴顿说过“在各发达国家中，城市问题可看作是资源合理分配问题，而在各不发达国家中，却是资源的创造问题”。笔者认为，此规律也适合我国东西部城市问题：从经济学角度看，东部地区大都市带的出现，是对资源优化的趋势；而西部地区发展中小城市，是营造经济发展环境，从而创造出资源（人流、资金流、物质流、信息流等）。

关于中国大都市带建设模式的基本设想，许多专家认为，目前中国首先发展8 —10个大都市带比较适合未来发展趋势。1995年杨建荣先生主要从经济结构方面提出了八大都市带的战略构想，1996年王建等通过中日、中美用地对比研究后，提出了我国九大都市带的空间格局。

虽然他们分析的角度不同，但构思出的大都市带的基本框架基本相同：包括北京、天津、石家庄在内的京津冀大都市带；包括沈阳、大连在内的沈大都市带；包括哈尔滨、长春在内的吉黑大都市带；包括武汉、长沙、南昌在内的长江中游大都市带；包括重庆、成都在内的成渝大都市带；包括上海、南京、苏锡常宁杭在内的大上海大都市带；包括广州、珠海、深圳在内的珠江三角洲大都市带：包括济南、青岛在内的济青大都市带。

从目前情况看，已开始出现大都市带的雏形的有：大上海大都市带，人口达10916 万，GDP 总值达1800亿美元左右，人均GDPl600 美元左右；珠江三角洲大都市带，人口达6689万，GDP总值949 亿美元左右，人均GDPl418美元；京津冀大都市带，人口7000万，人均GDPl048 美元；沈大都市带，人口4067万，人均GDPl421 美元。这些大都市带人口一般都在5000万到1 亿以上，面积一般超过15万平方公里。它们不仅组成空间上的规模经济优势，而且形成更为密切的信息、人口、交通、产业联系。