“当时还处于‘文革’期间，指挥部所属的各个单位都不叫局委办什么的，全部用大组、小组来区分，一个大组就相当于一个局级单位。”老人介绍，7047工程指挥部成立后，由他出任“设计大组”总负责人，其实就是地铁工程的总设计师。

1943年毕业于天津工商学院土木系的刘增褫说，自己属于典型的“外行领命”，“我虽然是学建筑出身的，但别说地铁工程，连铁路工程都没干过啊。”

但既然立下了军令状，就一定要保质保量地干好。

接受这个艰巨的任务后，市领导带领着刘增褫以及诸多设计、施工人员一起去北京取经。

简单和复杂

从北京回来后，刘增褫的办公室经常彻夜长明。

老人说，那是他人生中最为充实的一段时光，大家整天泡在一起，不谈论报酬，不计较苦累，为了一个目标，不断地努力。

那也是一段异常艰苦的岁月。

初春的天津乍暖还寒，7047指挥部里却总是给人火辣辣的感觉——不用记考勤、不需要任何人督促，饿了掏出从家里带来的干粮啃两口，渴了用搪瓷茶缸子对着水管子接半缸——没有食堂，也没空出去吃饭，甚至觉得烧水乃至上厕所都是“浪费时间”，生活的需求被一再压缩，变得越来越简单，图纸上的方案却愈发复杂——天津地铁的雏形就在这样难以想象的环境中呼之欲出。

“加班都成常态了，天黑之前就回家才不正常。”老人呵呵地笑着，他说尽管他是负责人，完全可以有理由为大家争取加班费、夜班补助等，但当时却“完全没有这根筋”，并且也没有一个同事通过任何方式向他提出过这类的请求，“是我们有钱吗？那简直就是胡话，大伙的收入大都是一个月几十块钱。”

天津地铁工程指挥部当时没有一辆汽车，以致工程开工很长一段时间，刘增褫都是和同事们骑着自行车下工地，一旦领导有急事召见，也一样是骑着自行车一路风尘前去回报。在工程现场，老百姓们根本就分不出哪个是工人，哪个是指挥者，“全都是晴天一身土，雨天两脚泥。”

这样良好的工作环境在“文革”期间是非常罕见的，但也正因如此，复杂的设计工作连同取经时间计算在内，仅仅两个月就得以完成，并很快就被市领导批准。

三停三建

2004年12月29日在天津地铁史上是一个特殊的日子——天津市地铁一号线隧道全线贯通。不知是不是巧合，时间倒退20年，1984年12月28日，我国第二条地铁——天津“老地铁”建成通车。

“老市长李瑞环亲自来主持通车仪式，我当时已经调离市政工程局，但还是受邀参加了通车典礼。”刘增褫说，那也是他人生中非常幸福、非常具有成就感的一个时刻，觉得此前的一切苦和累都变得那么微不足道。