伴随改革开放的春风，上世纪八十年代初期，修建西北角至西站这一段时，就已经进步很多，有了基本的大型挖掘设备，施工人员能更好地执行设计理念，这段工程穿越了南运河的河底，并且历经近30年的考验都没出现任何大问题。

老人说，由于当初设计原则是以战备为主，运营为辅，在常规运营下有着不可弥补的缺陷，比如打穿了许多防空洞、建设过大的通风口都造成了浪费，又如在两站之间建造了面积很大但仅用于战备时的卫生间，站台的长度却仅有五六十米等，再加上长度过短，一直无法起到分流地面人流的作用，这些问题都严重制约了天津地铁的发展。

2001年10月9日晚7点半，老地铁发出最后一班车时，刘增褫老人的内心也有一种强烈的伤感——有老朋友、老部下邀请他去现场见证这一历史时刻，但都被他婉言谢绝了，“按说是该看看，可我怕自己受不了，那就像是我的孩子，被别人抱走了。”

老人甚至没有看电视中的报道，只是在家人谈论的时候，偶然插上一句，“我们圆满完成任务了。”他说，尽管伤感，但也欣慰，一旦想想“不破旧，如何立新”，想想即将动工的地铁一号线，就又感到了难以名状的欣喜。

“就像孩子长大了，总要离开父母的庇护一样。”老人说着，视线深情地穿过窗台上的花草，投向室外。

地铁速度

不久前，88岁高龄的刘增褫老人在市政工程局领导们的陪同下，专程感受了一回地铁一号线。

“真是好啊！”看着造型优美的新地铁站，感受着风驰电掣的行进速度，老人说，“三十年的改革开放，增强的不仅仅是我们的国力，还有我们的意识，看看地铁的发展，就能看到这几十年来城市交通走过的路。”

事实上，老地铁最初设计就是从双林站到柳滩站，全长26公里，只是当年的国力根本不足以支撑如此庞大的工程建设，而如今地铁一号线南起双林，北至刘园，成为纵贯天津市区南北走向的主干线，全长26.195公里，恰巧与原先26公里的老地铁设计基本吻合。

“只要是身体允许，我很愿意多坐坐地铁，看看咱们天津的大发展。”老人告诉记者，他特意咨询了如今地铁工程的负责人，知道天津还有好几条线路都在紧锣密鼓地施工，更加感到兴奋。

“我在想，将来有一天天津地铁连成网状，城市是不是可以进入一个新的快车道。”直到70岁那年，老人才从天津市园林局局长的岗位上退下来。别看老人如今已是耄耋之年，但依然思维敏捷，在他看来，拥有地铁的城市方可称为真正的国际大都市。